Die gesondheidsnood raak steeds die skedulering van die kampioenskappe en bloot om in 2021 te wees beteken skaars dat 2020 nou geskiedenis is.Die kansellasie van die Rotax-eindstryd in Portimao – 'n gevolg van die verskerping van die reëls deur 'n plaaslike regering – het 'n probleem teruggebring waarmee dit waarskynlik in die onmiddellike toekoms nodig sal wees om te hanteer.Kom ons kyk watter probleme die pandemie steeds in Karting wêreldwyd skep, watter uitdagings en watter geleenthede die jaar wat pas begin het vir ons kan bied.
deur Fabio Marangon
'N ITEM VAN PRIMÊRE UITGAWES
Logistiek was nog altyd een van die belangrikste uitgawes van motorrenne: of dit nou vragmotors op Europese snelweë beweeg, bokse materiaal op vliegtuie laai, of 15 werktuigkundiges in 'n hotel naby die baan slaap.Die werk om reis te organiseer was nog altyd een van die mees gedetailleerde en duidelikste, en dit begin dikwels 'n paar maande voor die aktiwiteite waaraan die span (of individuele bestuurder) moet deelneem.
Om hierdie rede het die covid-19-pandemie talle en ontwikkelende beperkings, wat dikwels van land tot land verskil.Dit was en is 'n komplekse probleem, wat op die regte manier opgelos moet word.“Ongelukkig is dit duidelik dat baie van die werk wat die afgelope maande gedoen is deur hierdie kansellasie vermors is, maar ons verstaan dat die situasie buitengewoon en onvoorspelbaar is tot die laaste maand.
die rame (112, red.) is afgelewer die dag voordat die kansellasie aangekondig is, en toe kom hulle terug. Ons het geleer van Birrell art, een van die tegniese vennote in die potimouth rotakes finaal.Trouens, gebeure van hierdie skaal behels 'n verskeidenheid sleutelrolle, en hierdie werk het 'n paar maande gelede begin.Trouens, dit is onmoontlik om die ontwikkeling van gebeure en noodgevalle ten volle te voorspel.
As ons aan die CIK FIA Wêreldkampioenskap in Brasilië dink, kan ons nie help om te vra dat die byeenkoms van 2020 na 2021 uitgestel is nie. In hierdie geval moet die raam en meeste van die materiaal 'n paar maande vooruit gestuur word.Indien daar enige probleme naby die geleentheid is, sal die verlies groter wees vir die betrokke maatskappye en spanne.
As in ag geneem word dat dit natuurlik baie moeilik is om die toekoms te voorspel, watter faktore kan oorweeg word om die skade en ongerief wat veroorsaak word deur die kansellasie of uitstel van die wedstryd te beperk?
Is daar 'n stelsel vir motorsport om die wêreldsituasie te bestuur?Aan die een kant is ons dalk verward om motorrenne as 'n piramide te sien met formule een aan die bokant.Die organiseerders van die F1-wêreldkampioenskappe het 'n toename in die aantal wedrenne van 22 tot 23 voorsien, nuwe bane bygevoeg en die wedrenskedule tot Oukersaand verleng, nadat hulle in (?) was. Dit lyk of niks in Maart en Desember gebeur het nie. .Verlede jaar het ons baie kansellasies in die lente gesien, en ons hoop almal dat dit nie die geval is nie.Ons kan regtig speel, maar daar is 'n paar subtiele veranderinge (dank God!) Ten spyte van die oorslaan van Australië en (miskien) China, lyk dit nie of die moontlikheidsvenster vir baie lande (insluitend Italië, wat die tweede Olimpiese Spele in die middel van April behoort aan te bied) nie so gunstig op die oomblik.
OPTIMISME ALLEEN IS NIE GENOEG NIE
Sommige geleerdes definieer dit as die POLYANA-beginsel, of is geneig om die positiewe aspekte van die situasie selektief waar te neem, te onthou en te kommunikeer, terwyl die negatiewe of problematiese aspekte geïgnoreer word.Ons dink dat dit nie die riglyn is vir die keuse van hoe, wanneer en waar om mee te ding nie, maar ook omdat daar vir 'n probleem wat ons almal hoop om so gou moontlik op te los, nie net optimistiese en positiewe houdings is nie, maar ook positiewe houdings. baie sportbelange en begrotings is op die tafel.Of daar kan 'n nuwe manier wees om "globale" ras te verduidelik, wat die organisasie van gebeure buigsaam kan aanpas.In beroepsport word dit gesien as 'n "model"-voorbeeld, byvoorbeeld die bekende NBA-borrel (of ander spansport-alliansies), om nie die miljarde dollars se televisie-uitsaairegte wat hulle verkoop het af te brand en kompetisies te organiseer nie. in beperkte gebiede met streng sportbeperkings, is dit haalbaar in motorsport, veral in daardie TV-programme.In die middel.
MotoGp is georganiseer met dubbele wedrenne en die "Hotel-Circuit"-borrel – 'n bietjie soos F1 en ander motorsportdissiplines (die reuse-borrel van die padstal en die kleiner borrels, waarvan die monitering aan die individuele spanne was) – maar jy verstaan dat ons praat van sport met baie meer sigbaarheid as karting, 'n sport wat die risiko loop om dieselfde logistieke koste as sy ouer broers te hê, maar met geen inkomste gekoppel aan borge en televisieregte nie, waarom dit sin sal maak om te studeer en buigsame kalenders wat kan aangepas by die huidige seisoen
GLOBALE ONSEKERHEDE
Natuurlik gee die groot spanne aandag aan die groot byeenkomste van die Internasionale Automobielvereniging (CIK), en die interval tussen ons eerste rondte van die Europese Kampioenskap met Zula (18 April) is baie belangrik om die moontlike keerpunt van die seisoen.Natuurlik is die tweede golf van covid-19-infeksie 'n bietjie onderskat, maar daar word gehoop dat die "piek" vroeg in Maart oorkom sal word, wanneer die seisoen in die lente kan begin en op 'n lineêre wyse kan eindig.As die noodtoestand regdeur die eerste helfte voortduur, sal hierdie seisoen beslis heeltemal herontwerp word, wat nodig sal wees om die aantal wedrenne te verminder, behalwe vir die gebruik van 'buffer' in Augustus, word tans geen FIA-afspraak voorsien nie. op die kalender ', wat verduidelik dat Marco Angeletti een van die CRG's is in daardie spanne wat swaar in die 2021-seisoen belê het, met 'n nuwe jaersreeks in die seisoen. Die voortoets was baie besig – die huidige reëls gerespekteer.
“Wat ons betref, gaan hy voort, is die WSK-byeenkomste aan die begin van die jaar 'n soort toets en vergelyking met ander mededingers, maar kan ook vervang word met eenvoudige toetssessies soos ons reeds doen.
Wat die veiligheidsooreenkoms betref wat vir die wedrennaweek in die vooruitsig gestel word, is ons in die hande van die FIA en die federasies, wat op hul beurt die opdragte van die regerings uitvoer.Met betrekking tot toetsing, het die CRG-span bevestig dat die impak van die epidemie tot dusver minimaal was: "karring is nie een van die mees gepenaliseerde bewegings in hierdie sin nie, want toetsing kan op 'n gereelde basis uitgevoer word en, in werklikheid, nie-professionele mense stop nooit.Dit is dieselfde met die wedren, want alles wys blykbaar dat jy met 'n eenvoudige genoeg ooreenkoms kan hardloop, en die grootste probleem blyk te wees dat sommige buitelandse spanne en jaers waarskynlik na Italië gaan, waar die eerste WSK-ren gehou sal word .Tans het ons geen inligting oor die personeel se verpligting om die tampons in WSK en rgmmc kompetisies te toets nie.Trouens, in 'n meerdaagse geleentheid waarby slegs 'n paar honderd personeellede betrokke is, sal baie probleme ontstaan.
Artikel geskep in samewerking metVroom Karting Tydskrif.
Postyd: Mrt-01-2021