Die gesondheidsnoodgeval beïnvloed steeds die skedulering van die Kampioenskappe en die feit dat dit bloot in 2021 is, beteken nouliks dat 2020 nou geskiedenis is. Die kansellasie van die Rotax-finaal in Portimao – 'n gevolg van die verskerping van die reëls deur 'n plaaslike regering – het 'n probleem teruggebring wat waarskynlik in die nabye toekoms aangespreek sal moet word. Kom ons kyk watter probleme die pandemie steeds in karting wêreldwyd skep, watter uitdagings en watter geleenthede die jaar wat pas begin het, vir ons kan inhou.
deur Fabio Marangon
'N ITEM VAN PRIMÊRE UITGAWES
Logistiek was nog altyd een van die grootste bestedingspunte van motorsport: of dit nou die vervoer van vragmotors op Europese snelweë is, die laai van bokse met materiaal op vliegtuie, of die slaap van 15 werktuigkundiges in 'n hotel naby die baan. Die werk om reis te organiseer was nog altyd een van die mees gedetailleerde en duidelike, en dit begin dikwels 'n paar maande voor die aktiwiteite waaraan die span (of individuele bestuurder) moet deelneem.
Om hierdie rede het die covid-19-pandemie talle en ontwikkelende beperkings, wat dikwels van land tot land verskil. Dit was en is 'n komplekse probleem wat op die regte manier opgelos moet word. “Ongelukkig is dit duidelik dat baie van die werk wat in die afgelope maande gedoen is, deur hierdie kansellasie vermors is, maar ons verstaan dat die situasie buitengewoon en onvoorspelbaar is tot die laaste maand.
Die rame (112, red.) is die dag voor die kansellasie aangekondig is, afgelewer, en toe het hulle teruggekom. Ons het van Birrell Art, een van die tegniese vennote in die Potimouth Rotakes-finaal, geleer. Trouens, gebeure van hierdie skaal behels 'n verskeidenheid sleutelrolle, en hierdie werk het 'n paar maande gelede begin. Trouens, dit is onmoontlik om die ontwikkeling van gebeure en noodgevalle ten volle te voorspel.
Wanneer ons aan die CIK FIA Wêreldkampioenskap in Brasilië dink, kan ons nie anders as om te vra dat die geleentheid van 2020 na 2021 uitgestel is nie. In hierdie geval moet die raam en die meeste van die materiaal 'n paar maande vooruit gestuur word. Indien daar enige probleme naby die geleentheid is, sal die verlies groter wees vir die betrokke maatskappye en spanne.
Aangesien dit natuurlik baie moeilik is om die toekoms te voorspel, watter faktore kan oorweeg word om die skade en ongerief wat veroorsaak word deur die kansellasie of vertraging van die wedstryd te beperk?
Is daar 'n stelsel vir motorsport om die globale situasie te bestuur? Aan die een kant kan ons verward wees om motorsport as 'n piramide te sien met Formule Een bo-aan. Die organiseerders van die F1-wêreldkampioenskappe het 'n toename in die aantal wedrenne van 22 na 23 voorsien, nuwe bane bygevoeg en die wedrenskedule tot Kersaand verleng, nadat hulle in (?) was. Niks het blykbaar in Maart en Desember gebeur nie. Verlede jaar het ons baie kansellasies in die lente gesien, en ons hoop almal dis nie die geval nie. Ons kan regtig speel, maar daar is 'n paar subtiele veranderinge (dankie tog!). Ten spyte daarvan dat Australië en (miskien) China oorgeslaan is, lyk die venster van moontlikheid vir baie lande (insluitend Italië, wat die tweede Olimpiese Spele middel April behoort aan te bied) tans nie so gunstig nie.
OPTIMISME ALLEEN IS NIE GENOEG NIE
Sommige geleerdes definieer dit as die POLYANA-beginsel, of is geneig om selektief die positiewe aspekte van die situasie waar te neem, te onthou en te kommunikeer, terwyl die negatiewe of problematiese aspekte geïgnoreer word. Ons dink dat dit nie die leidende beginsel is vir die keuse van hoe, wanneer en waar om mee te ding nie, maar ook omdat daar vir 'n probleem wat ons almal so gou as moontlik hoop op te los, nie net optimistiese en positiewe houdings is nie, maar ook positiewe houdings. Baie sportbelange en -begrotings is op die tafel. Of daar kan 'n nuwe manier wees om "globale" ras te verduidelik, wat die organisasie van gebeure buigsaam kan aanpas. In beroepsport word dit gesien as 'n "model"-voorbeeld, byvoorbeeld die beroemde NBA-borrel (of ander spansportalliansies), om nie die miljarde dollars se televisie-uitsaairegte wat hulle verkoop het, te verbrand nie, en kompetisies in beperkte gebiede met streng sportbeperkings te organiseer, is haalbaar in motorsport, veral in daardie TV-programme. In die middel.
MotoGp is georganiseer met dubbele wedrenne en die "Hotel-Circuit"-borrel – 'n bietjie soos F1 en ander motorsportdissiplines (die reuse-borrel van die paddock en die kleiner borrels, waarvan die monitering aan die individuele spanne berus het) – maar jy verstaan dat ons praat oor sportsoorte met baie meer sigbaarheid as karting, 'n sportsoort wat die risiko loop om dieselfde logistieke koste as sy ouer broers te hê, maar sonder inkomste gekoppel aan borge en televisieregte, hoekom dit sin sou maak om buigsame kalenders te bestudeer en te perfeksioneer wat by die huidige seisoen aangepas kan word.
GLOBALE ONSEKERHEDE
Natuurlik gee die groot spanne duidelik aandag aan die groot geleenthede van die Internasionale Motorvereniging (CIK), en die interval tussen ons eerste rondte van die Europese Kampioenskap met Zula (18 April) is baie belangrik om die moontlike keerpunt van die seisoen te verstaan. Natuurlik word die tweede golf van covid-19-infeksie 'n bietjie onderskat, maar daar word gehoop dat die "piek" vroeg in Maart oorkom sal word, wanneer die seisoen in die lente kan begin en lineêr kan eindig. As die noodtoestand deur die eerste helfte voortduur, sal hierdie seisoen beslis heeltemal herontwerp word, wat nodig sal wees om die aantal wedrenne te verminder, behalwe vir die gebruik van 'buffer' in Augustus, word tans geen FIA-aanstelling op die kalender voorsien nie,' verduidelik dat Marco Angeletti een van die CRG's in daardie spanne is wat swaar in die 2021-seisoen belê het, met 'n nuwe bestuurdersopstelling in die seisoen. Die voortoets was baie besig – natuurlik met inagneming van die huidige reëls.
«Wat ons betref, – gaan hy voort, – is die WSK-geleenthede aan die begin van die jaar 'n soort toets en vergelyking met ander mededingers, maar kan ook vervang word met eenvoudige toetssessies soos ons reeds doen.»
Wat die sekuriteitsooreenkoms betref wat vir die rennaweek in die vooruitsig gestel word, is ons in die hande van die FIA en die federasies, wat weer die instruksies van die regerings uitvoer. Wat toetsing betref, het die CRG-span bevestig dat die impak van die epidemie tot dusver minimaal was: “Kartering is nie een van die mees gepenaliseerde bewegings in hierdie sin nie, want toetsing kan gereeld uitgevoer word en trouens, nie-professionele persone hou nooit op nie. Dit is dieselfde met die ren, want alles blyk te wys dat jy met 'n eenvoudige genoeg ooreenkoms kan hardloop, en die grootste probleem blyk te wees dat sommige buitelandse spanne en jaers waarskynlik na Italië sal gaan, waar die eerste WSK-ren gehou sal word. Tans het ons geen inligting oor die personeel se verpligting om die tampons in WSK- en rgmmc-kompetisies te toets nie. Trouens, in 'n meerdaagse geleentheid wat slegs 'n paar honderd personeellede betrek, sal baie probleme ontstaan.
Artikel geskep in samewerking metVroom Karting Tydskrif.
Plasingstyd: 1 Maart 2021